“中国新能源物流车市场潜力巨大，我们希望通过不断提供专业、系统化的综合解决方案，持续做深这一细分领域，争做第一。” 在陕西通家汽车股份有限公司(以下简称“通家汽车”)总裁胡湘成看来，能够专心做好一件事，就是很了不起的事情。自2009年创立至今，7年专注新能源物流车这一细分市场，在经历近两年新能源汽车产业的升级调控之后，通家汽车认为发力的时候到了。

2017年未出正月，陕西区域200多家意向经销商，便云集通家汽车陕西招商会，正式拉开通家汽车2017年全新升级的序幕。会上，58速运、快斑快运等同城货运公司签订合作协议。据了解，这种规模的招商会，通家汽车今年将在全国各省举办20场以上，销售目标6万辆。

早在2015年，通家汽车董事长苏金河已经用三个5年规划定出清晰的发展路线：第一个5年，持续积累整车制造、电池管理、整车控制、电机电控等新能源汽车核心技术，推出满足更多细分需求的定制化车型，深入探索细分市场化运营，建设新能源汽车第一军团;第二个5年将夯实与扩张、完善产业布局，扩充产品序列，实施“打造1个独立新能源汽车品牌，5年时间内推出10款全新的新能源汽车，全面覆盖纯电动车型、plug-in插电式混合动力车型、燃料电池车型3大新能源车型平台”的“15103战略”;第三个5年则是整合与全球化的五年，在技术层面，达到或领先世界先进技术，并引导全球新能源技术的发展方向，在产业层面，通过新能源整车制造打通产业链，完成全球布局。

第一个五年，通家汽车已经迈出明确的一步。

“国家采取大力度的政策扶持，是为了助力新能源汽车行业快速、健康发展。有这样一个良好的培育空间和巨大的市场潜力，如何减少对补贴的依赖，真正依靠产品+运营走出自己的发展之路，是我们一直在思考的突破方向，做了很多探索尝试。”

2017年，通家汽车提出“新能源，新金融，新运营”的“三新”模式，将是实现这一目标的重要支撑。

“新能源”指的就是新能源车。通家汽车当前主打的车型是定位“城市物流专家”的电牛2号，轴距2700mm，电动机最大功率45KW，峰值扭矩170NM，采用全新的电池及电机控制系统等技术打造，综合工况下续航里程达到260公里，最高车速85公里/时，载货空间3.5m3。“陕西通家汽车出身军工世家，始终将军车级别的标准贯穿到研发、生产、质检等全程环节。”谈到自己的产品，胡湘成底气十足。

这种自信在另一个场景也得到了印证。“能达到这种水平的工艺，只有这样的机床才能做出来，而国内能够生产这种机床的厂家不超过5家，基本上我都去考察过。之所以这次专门来看看通家汽车的工厂，目的就是为了这个。这下心里有数了。”一个参加完通家汽车陕西招商会的意向经销商，参观工厂期间主动为其他一起到访的经销商当起了专业解说员，得益于3年来始终看好并深入全国各地考察新能源物流车上下游供应链的经历。

通过整合金融杠杆资源的“新金融”，为通家汽车的经销商、用户、大客户等合作伙伴提供了更低准入门槛的便利，更加优化资金周转效率与减轻资产压力。“通过我们的金融模式，一辆电牛2号月供最低仅需1200元。再加上新能源车在使用成本上相比燃油车的显著优势，三年下来几乎就能节省一辆车。”胡湘成用一笔经济账，简单明了的说明这一模式的“市场杀伤力”。当前，新能源物流车市场上同类模式的月供费用普遍在1500-2000元之间，这几百元的差别对用户决策的影响，不言而喻。

“新运营”则体现在通家汽车为经销商、客户、用户提供的增值服务上。“新能源汽车+物流快递，本身就是一个巨大的产业生态网。这其中，产品是基础，金融是助力，如何让这种生态价值进一步迸发出来，肯定还有深挖的机会。例如，经销商除了卖车和售后，是不是可以成为一个运营枢纽?批量采购新能源物流车的企业，与海量零散的用户和大众需求能否有更好的嫁接?”胡湘成与记者热烈的探讨起来，显得颇为兴奋。“通家汽车的专长与聚焦是造新能源车，打造三新模式的主旨，是为我们的合作伙伴和用户，提供一个可良性循环的价值服务链，其中涉及司机网、物联网、需求网、监控网、充电网、车联网、支付网等各种层面，这不是一家汽车企业可以做到的，我们热切欢迎社会各界不同领域、各具所长的专业机构一同加入进来，携手打造这一‘惠达千城，福通万家’的社会事业。”